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一直以来饱受争议的低速电动车将迎来国家标准。
6月17号，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

一个老师决定学生变化的速度。好老师是学生成功的一半，工信部公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）的意见，截止日期为2021年8月16日。这意味着，对于微型低速电动车的管理已经正式提上日程。
新政策对低速电动车要求更高
《技术条件》主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义和标准，将微型低速电动车作为纯电动车的一个子类，增加了动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。
《技术条件》中规定该类车型座位数应不超过4座，车速要求30分钟 高车速大于等于40km/h且小于70km/h，尺寸要求长度应不大于3.5米、宽度应不大于1.5米、高度应不大于1.7米，整备质量不超过750kg，电池系统能量密度不应低于70Wh/kg，加速性能要求0km/h-30 km/h 加速时间应小于10s，续航里程不小于100km，通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h等。 
在《技术条件》中可以看出，对于微型低速电动车的要求从安全方面做出了诸多规范。目前，道路上出现的低速电动车质量良莠不齐，存在不少安全隐患，极易导致交通事故。
而新规定对车辆的制动、碰撞、整备质量、车身强度、电池等方面都做出了更高的要求。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这有助于促进行业规范有序发展。崔东树表示：“这样使微型低速电动车并不是因为设计简单和偷工减料而得到低成本，而是通过相应比较合理的产品设计，和相对稍低一些的成本获得市场的需求。所以我们认为对行业发展、对整个微型低速电动车来说，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

贯彻“以上岗就业为导向、以企业需求为标准、以职业能力为本位”的教学原则，走“质量立校、品牌强校、特色名校”之路。建校十多年来阳光电子学校共为社会培养了数千名技术人才，上岗率达到98%以上，规范性标准是对产品和对消费者负责的体现。”
山东低速电动车行业将“洗牌”
据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。
根据山东省汽车行业协会统计，山东省仅2018年一年就生产了69.59万辆低速电动车，几乎与当时全国新能源乘用车销量比肩。
目前山东省在低速电动车市场表现比较优异的企业分别有宝雅、力驰、时风、唐骏欧玲、雷丁等企业。
事实上，低速电动车还面临着乘用车“正规军”的冲击。近年来，许多车企均都推出了微型电动车，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

可以让他们学到一些思维方式，让他们有信心为将来去拼搏，有欲望去主动钻研学习，有意识地去把理论与实践结合。大量事实表明，对于任何事情，兴趣起来之后是永远无法扼制的。一旦产生了兴趣，他就肯定能找到学习的途径，如“国民神车”五菱宏光MINI EV、长城欧拉R1、上汽荣威科莱威、长安奔奔E-Star等均对低速电动车构成降维打击。
2018年，国家曾发布《六部委关于加强低速电动车管理的通知》，要求开展低速电动车生产销售企业清理整顿。
文件要求各地人民政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规，停止制定、发布鼓励低速电动车发展相关政策，停止制定、发布低速电动车准入条件，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师在上课的时候，不光传授给学生检修故障的方法，更重要的是教会了他们引起故障的原因和故障分析方法。这就是：知其然，一定要知其所以然，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型，确保低速电动车产能不增长。
严格的政策管理之下，低速电动车的头部企业也逐渐向“正规军”寻求转型。
山东低速电动车龙头企业雷丁于2018年和2019年相继全资收购了陕西秦星汽车有限公司以及川汽野马，在以14.6亿元价格收购野马汽车后雷丁获得了造车资质，雷丁也正式从低速电动车领域迈入了新能源汽车领域。
2019年12月26日，上海联合产权交易所发布公告称，一汽吉林向山东宝雅新能源汽车股份有限公司转让70.5%股权募集15亿元资金。宝雅新能源成为一汽吉林的第一大股东，并因此获得了燃油车以及新能源汽车的生产资质。
有业内人士认为，为了满足新的标准要求，车企的制造生产成本也将随之增加，其在终端市场的售价也将提高，那么其原有的价格优势也将不复存在，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

采用我校多年来独创的“模块教学法”,理论与实践相结合的教学模式，半天理论，半天实践，通俗易懂，确保无任何基础者也能全面掌握维修技能、成为同行业中的佼佼者，“大批不合规的低速电动车企业将被淘汰，有实力的龙头企业将转型升级。”
这也是工信部此次制定新的标准要求的初衷。工信部表示，新增微型低速纯电动乘用车的相关技术要求，对规范该类车型的行业管理具有重要意义。
一是将微型低速纯电动乘用车增加为纯电动乘用车的一个子类，相关部门可以 大程度沿用现有机动车管理制度，不用再单独另建一套管理制度，有利于加快推动后续的规范管理工作开展。
二是为各级管理部门和地方政府开展清理整顿工作提供合理依据。三是为企业开发规范合规产品指明了方向。
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