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虽然充分竞争能促进技术不断进步、行业发展壮大,但以短期攫利为重要特质的无序竞争,显然会起反作用。
木木
电动车取代燃油车是趋势。这种趋势形成的深层次逻辑是电动车更环保。
确实,电动车更环保几乎是人们的一种本能判断,虽然现在许多人也承认,电动车在“生命”的全过程并非零排放,无论是使用过程,还是制造过程,电动车都会产生一定量的排放,但相较于燃油车,电动车排放更少、更环保的优势,还是很明显的。不久前,有境外专业团队对这种优势到底“明显”几何,进行了比较详细的量化,用以对比的“材料”是一辆特斯拉Model 3和一辆Rav4。
这个专业团队 后的结论是,电动汽车在生产中产生了更多的碳排放,碳成本远高于燃油车,而在使用中,电动汽车完胜,碳成本远低于燃油车。具体的数据是,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
单就这些数据而言,电动车在减排环保方面的优势,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
诸如此类的因素显然都应该被考虑进电动车的环保细账里,同时需要明确的是,这些因素的存在,并不是否定电动车发展的理由,而是促进电动车技术不断提升、日趋优秀并成熟的巨大助力,随着这些问题的逐步解决,专家团队描绘出来的远景、人们寄予巨大希望的新出行方式,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
目前,电动车行业内的竞争日趋激烈,新冲杀进来者以及正积极准备冲杀进来者众多,虽然充分竞争在根子上能促进技术不断进步、行业发展壮大,有利于社会经济发展,但以短期攫利、投机攫利为重要特质的无序竞争,显然会起反作用,不利于甚至损害行业的长远发展。此前类似的伤害已有太多的教训,无序竞争不但极大增加了行业以及经济社会发展的成本,也直接、间接导致更多的碳排放——即使仅从环保减排的角度,对无序竞争也要保持足够的警惕。
因此,面对一个生机勃勃、潜力巨大的新行业,监管要有卡位意识,需要提前筹谋,尽量把不利于行业发展的因素考虑充分,为行业的发展保驾护航。目前比较迫切的恐怕就是对生产者(包括欲进入者)的资质及生产进程,设定比较明确的“门槛”,尤其是涉及上市公司或者欲借力资本市场者,“条条框框”必须更加明确,不能随便谁、随便嚷嚷一句“我要造电动车”,马上就欢呼、掌声一片,鲜花、钞票一堆。对待遽然而至的又一次造车“热潮”,上一次“热潮”的教训,显然要汲取,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。