平川电动车维修培训学校,平川电动车维修培训班

平川电动车维修培训班,平川电动车维修培训学校简介：作者：玛卡哈哈去年购入比亚迪e2 高续航版（三元锂电版），电池能量 47.3kWh，NEDC405（今年 e2 改款换了磷酸铁锂刀片电池，NEDC401）。因为家里还有一辆油车，

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去年购入比亚迪e2 高续航版（三元锂电版），电池能量 47.3kWh，NEDC405（今年 e2 改款换了磷酸铁锂刀片电池，NEDC401）。因为家里还有一辆油车，所以在买电车之初就计划做一个辆车在加油和充电方面的成本对比，所以记录了每一次充电的详情，并且按春季、夏季、冬季分别做了很多次耗电记录，给大家分享一下，或许能给准备买电车的人一点点参考。

以往看了很多电车评测，关于电车续航这块，大多是基于一两天的短时间测试，基于长时间积累数据的分享，我目前没看到，所以我大言不惭地自称 " 可能是 " 张大妈 详细的电动车续航记录。

一、基本行驶情况介绍

1、这辆车行驶路况是 95% 纯市区上下班通勤，其中大约 40%-50% 的路况是堵车、慢行，每天双程约 45 公里，每周 5 个工作日约 225 公里。没跑过长途高速，偶尔周末跑一下北京五环，限速 80-100 。

2、能量回馈均为较大档（共有较大回馈，标准回馈两档）。

3、按照里程表上每消耗 5% 电量记录一次里程的方式做记录，这么做的目的是我想看看大概的放电曲线，看下电池是否有某一段比较耐用，某一段耗电快的情况。

4、因为气温不同、是否开空调，都会对续航产生较大影响，所以按春秋季、夏季、冬季分别做了多次记录，结果四舍五入取整数。 有两次较为极端的记录，下文细说。

二、春季 / 秋季记录

图 1：春秋季统计表格

图 2：春秋季续航图

因为春季、秋季的气温相近，用车情况相同，所以我把春秋季合在一起。我都是在气温 10 ~ 20 ℃之间做的里程记录。

春秋续航结果（气温 10 ~ 20 ℃，全程不开空调，市区）

每消耗 5% 电量（换算约 2.37 度）平均可以行驶 18 公里， 高行驶了 27 公里， 低行驶了 12 公里，开到 10% 余电，三次记录总里程分别是 330 公里、333 公里、345 公里，三次平均 336 公里。

春秋季续航大约是 NEDC 标称值的 83%。

补充：0~10 ℃气温段我没记录，凭记忆大约开到 20% 以下电量在 260-270 公里左右，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

同时我校老师也把教学当成一件有乐趣的事情，放开手脚，语言生动，引发学生对课程的兴趣，让学生从思想上产生收获的满足感，比 10-20 ℃气温段要少了 30-40 公里，低温对续航的影响比较明显，低个 10 ℃续航就差了不少，不过充一次电通勤一周 225 公里还是没有什么压力。

三、夏季记录

夏季我分为初夏和盛夏两个阶段记录数据，初夏为 25 ℃左右，盛夏是 30 ℃以上。

为什么要这么分呢，因为我从网上了解到，汽车动力电池的 佳工作温度是 25 ℃左右，而且这个气温也比较舒适宜人，不需要开空调，理论上是续航 好的时候。而到了盛夏，气温十分炎热，全程开空调，我很想了解一下开冷风能对续航有多大影响，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校电子维修专家利用他们自己多年的维修经验并结合现代核心技术理论的方式来授课，所以将夏季按温度区间分作两个阶段做记录。

图 3：夏季统计表格

图 4：夏季续航图

初夏（20-30 ℃，不开空调，市区）

每 5% 电量平均可行驶 20 公里， 高 31 公里， 低 14 公里，开到 10% 余电，两次记录平均续航 356 公里。

盛夏（30+ ℃，全程开空调，市区）

家里和上班停车都是露天车位，太阳暴晒，上车前我会提前 5-10 分钟远程开空调，开到 大风量（7 档）、 大档制冷（9 档），上车后把风量调到 2-3 档，制冷调到 2-3 档已经比较凉快了。

每 5% 电量平均可行驶 17 公里， 高 22 公里， 低 9 公里，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校开设:电子维修、手机维修、家电维修、电脑维修、空调制冷维修、电工、焊工、安防监控培训、泥瓦工培训、木工培训、水电安装培训、装饰装修培训、电动工具维修培训等二十多个技术专业，开到 10% 余电，四次记录平均 302 公里。

从结果可见，初夏续航确实比春季要好不少，可惜的是北京这个气温保持不了多久，两三个星期就进入了不得不开空调的盛夏季节，所以这个气温段只够做两次记录。

盛夏全程开空调，续航比初夏减少了大约 50 公里，比春秋季减少了大约 30 公里，通勤一周依然没有压力，可以放心享受空调，电动车的一个好处是停车吹空调不用担心一氧化碳问题，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校师资力量雄厚，注重教师队伍建设，有一只以杨澎、胡永林、李明、严若华、袁毅胥、杨海平、李宏贵、陈瑞强、唐贤佑、谭政、李明、康早新等理论水平高、专业技术精湛的专业教师队伍，有时候在外面等人可以放心在车里吹着空调玩手机，我记得有一回在机场停车吹空调等人 1 个多小时，大约耗电 1%。

初夏续航大约是 NEDC 标称值的 88%，盛夏则是 75%。

四、冬季记录

先说结果：冬季电动车的续航确实垮。。。。

图 5：冬季统计表格

图 6：冬季续航图

冬季的这几次数据记录的气温都是在 0 ~ -10 ℃，冬季有几个特殊情况：

1、冬天特别冷的时候，可能很多人有经历过手机显示还有百分之二三十电，突然就电量不足关机的情况。电车我也还害怕有这种情况，所以我一般电量低于 30% 就充电，这几次记录我是专门为了测试，心情忐忑地开到 20% 以下，我绝对不敢开到 10% 以下的，有趴窝风险，所以冬季的统计只能截止到 20% 电量。

2、由于低温，电量在 90% 以上时，能量回馈系统几乎是不工作的，如果电池升温快，有时候 85% 左右能量回馈系统开始工作，有时候气温特别低，电池升温慢，会到 75% 左右电量能量回馈系统才开始工作，所以前面每 5% 电只能跑 6-8 公里，中后段每 5% 电能跑 9-11 公里，基本上比春夏秋冬三季的一半还少。

3、后半段即使回馈系统工作了，效率也比春夏秋冬要低很多，比如春季，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师在上课的时候，不光传授给学生检修故障的方法，更重要的是教会了他们引起故障的原因和故障分析方法。这就是：知其然，一定要知其所以然，我在时速 60 的时候放开电门，能量回馈能达到 20-25kWh，冬季只能达到 6-10kWh 之间。

冬季每 5% 电量平均可以行驶 8 公里，其中 高 12 公里， 少只跑了 5 公里。开到 20% 余电，三次记录分别为 126 公里、130 公里、129 公里，三次平均 128 公里，按我的通勤路程，大约 3 天一充，比较麻烦，勉强能忍。

冬季综合续航大约是 NEDC 值的 32%。

我买 e2 的时候，汉还没上市，汉上市之后去看了也非常喜欢，偷偷考虑过下次换车买汉，但是磷酸铁锂的冬季表现是我对汉的唯一疑虑。各种信息都说磷酸铁锂低温性能比三元锂电要差，至于实际能差多少不得而知。

两次极端记录

疫情

去年疫情，我们单位复工的时候，北京还有很多单位没复工，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

首先在于让学生精力集中全神贯注地学到应该掌握的知识，把学生从被动的填鸭式的学习中解放出来，让他们觉得热血沸腾，踌躇满志，跃跃欲试，所以有大约一个月的时间北京城里车极少，我得以大部分时候在比较经济的时速下匀速行驶，开到 8% 余电，续航 386 公里，十分接近 NEDC 了，但是在拥堵的城市，这种路况很难达到，也许在一些车少的小城市能接近这种路况，但是小城市又不限牌，应该没几个人会买电动车。

极寒

北京去年冬天遇到了 20 年来 低温的极寒， 低温 -20 ℃，幸好持续时间不长，我印象中好像也就持续了两周就回到 -10 ℃以上了。 冷的那几天，仅两天通勤剩余电量就到了 40% 以下，由于没有私人充电桩，两天就得去一次充电站，非常麻烦，所以那两周我是只能换油车开。

油费和电费比较

瑞虎 7 1.5T 自动

瑞虎 7 油耗记录

这是三年来在小熊做的加油记录，首先要说，瑞虎 7 是好车，我很喜欢，油耗高不是车的错，是我个人的问题，十分惭愧，竟然被我开出了平均 11 以上的油耗，按照小熊里面的排行，我是北京市倒数第一，由于我现在开油车少了，上传记录少，看不到全国排行，但是以前能看的时候，我也是全国倒数三名以内的存在。看到别人都跑市区 8-9 个油，高速 6-7 个油，我是非常羡慕。

从趋势图上看，少数几次低于 8 的是纯高速油耗，其实也不算高；8-10 之间的是高速、市区混合；高于 10 的是纯市区油耗，可以看到我绝大部分都是在市区行驶，以首堵天天堵车的路况，尤其每天跑二环，导航都是深红色的，堵出高油耗我觉得正常。有几次高于 14 的都是堵车堵到麻木。

比亚迪 e2

e2 充电记录（截取）

电车充电记录统计表格，冻结了表头，让大家看下 后几行。

我主要去的充电站有 3 个，分别是特来电、国网、派捷（慢充）。特来电的那个充电站是免费停车，后来渐渐的就被油车占领了。国网和派捷的充电站都是在收费停车场里面，停车费没有做记录，做表格的时候我是按照平均费用补了一下。

各平台充电费用对比

前三家平台的平均费用，特来电的电费贵，服务费便宜，国网和派捷电费便宜，服务费贵，综合算下来，特来电的充电费用 贵。算上停车费的话，则是慢充的派捷 贵，因为慢充停车时间更长，那个慢充停车场是晚上 7 点以后半价，我都是晚上停那充，第二天上班开走。

聚电我仅用了唯一的一次，充电比国网和派捷贵了接近 30 块，虽然聚电那个停车场不收费，但是也比同样不收停车费的特来电贵了 20 多块。由于不同的停车场停车费用差距较大，含停车费的平均支出参考价值不高，就是给大家看看。

两车对比

辆车费用对比

油车平均百公里油费 77 元，电车平均百公里花费 24.64 元，每一万公里，电车节省 5236 元，这仅是我个人的情况，如果按照别人的水平，市区 8-9 个油，轿车 6-7 个油的，那电车就省不了那么多了。

按我平均一年行驶一万公里计算，假设 8 年换车（因为电池质保 8 年），电车能省 4 万多块钱，但是如果计算旧车残值，油车又能多卖一些，这就不往下深算了，再算下去还要算上保养费差距什么的，就没法算清楚了。所以我也不纠结了，只要用车这几年自己开爽了就行。

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(编辑:平川电动车维修培训学校)