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进入“四九”，全国多地遭遇气温骤降，开启了“速冻”模式。
这个冬天，更受煎熬的或许是广大纯电动汽车车主。即便不开暖风，续航里程也会“断崖”式下跌。这也使得连日来，纯电动汽车成为众多车主口诛笔伐的对象。
那么，在电池技术没有取得突破式发展的当下，究竟有没有一种技术可以解决这些问题呢？
中国工程院院士、军事科学院首席特聘专家、防化研究院原研究员杨裕生告诉记者：“增程电动技术不仅可以解决冬季新能源汽车的续航问题，还有助于解决纯电动汽车安全、充电、电池等存在的问题。”
原理不复杂，效率却很高
很多人都知道，低温是电池的“天敌”。温度越低，电池内部的电解液会变得更加黏稠，电池活性降低，可用容量也相应衰减。
增程式电动车，顾名思义就是在纯电动车的基础上加上一台增程器，即由电池和发电机两种电源并联的纯电驱动车。增程器由一套小功率的发动机、高性能发电机、控制器和变流装置共同组成，其发动机可以是传统的燃油内燃机，也可以是用天然气、醇燃料的内燃机或燃气轮机，还可以是用氢气的燃料电池。
杨裕生介绍：“增程式电动技术的工作原理并不复杂，以装有燃油内燃机的增程器的车辆为例，其有3种工作模式：一是内燃机工作带动发电机发电，发电机给汽车电池充电，电池给汽车电动机供电，电动机再驱动车轮；二是内燃机带动发电机发电后电能直接送到汽车电动机，电动机驱动车轮；三是汽车电池与增程器发电机同时给汽车电动机供电。”
“由于电池和发电机并联，功率是两电源功率之和，于是汽车发动机排量可以比相同体量燃油车减小一半，油耗相应节省。更重要的是，通过电池与发电机的并联驱动，汽车发动机始终工作在热效率 高的转速，其‘单点’热效率远高于燃油车的平均热效率。可以说，它解决了燃油发动机 关键的热效率问题，称得上是潜力无穷。这使得增程式电动车在冬天也能高效率地运转。”杨裕生说。
“增程式电动车可比相同体量的燃油车节油50%以上。”杨裕生解释道，“同时，增程电动技术没有动力的混合，不依赖外部充电，通过电控优化电池和发动机两电源的并联互补，减少了冗余设计，简化了传动机构，能够有效提高能量利用效率，做到了真正节能减排。”
不仅能民用，也能上战场
尽管增程式电动车的发展仅有十余年，但近年来呈井喷势头，且增程电动技术应用领域不断拓展。
资料显示，加拿大已经广泛使用增程式卡车，百公里油耗17升，实现减排70%。此技术应用于拖船，可降低运营成本25%，实现减排70%；应用于海洋供给船，可降低碳排放20%。
除了民用领域，在军用领域增程电动技术也是大有可为。
杨裕生指出：“在未来战争中，无论是长距离奔袭还是高能量作战，能源都是 基本的需求。可以说，战场能源的高效利用是现代化军事能源变革的重要方向，而发展高效增程电动技术就是优化战场能源利用的重要途径，将为提升装备综合性能发挥重要作用。”
记者了解到，军事车辆、船舰等装备有着特殊的能源需求，即不断增长的动力需要；高效率、低油耗、长续驶里程；高隐蔽性、低红外特征；强适应性、强生存能力。
“增程电动技术的特质使得其在被引入军用车辆后，可以很好地满足这些军事装备的特殊需求。”杨裕生表示，多元动力、分布式驱动确保了车辆动力分布均匀且充沛；驱动电机低速大扭矩的特性使得车辆加速更快；当使用电池供能时，车辆零排放、无黑烟，噪音和红外特征低，可以实现静默行驶；增程器可以发电供能，“在线充电”确保车辆长距离行驶。
因此，增程电动技术已经成为众多军事强国军用车辆重点发展方向。资料显示，基于增程电动技术，美军开发了Shadow RST-V高机动多用途轮式车辆，可在纯电动模式下静音、无热痕迹行驶60公里，具有很强的隐蔽性，被认为将可能取代现有的军用高机动多用途轮式车辆。
“由于与军队装备需求的高契合度，增程电动技术在军用动力系统、全电化装备发展等军事领域具有广阔的应用前景。”杨裕生说。（记者 张强）
.(编辑:东光电动车维修培训学校)
