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　　20万元的特斯拉还有多远？

　　仅仅一年前，特斯拉宣布国产Model 3正式降价3.2万元，叠加上2.475万元的国家补贴，原价35.58万元的国产Model 3标准续航升级版车型， 终售价被拉低至30万元以下区间。当时，外界疾呼一场场特斯拉与国内新能源车企之间的暗战烽火已燃。现在，真正的“绞杀战”开始了。

　　2021年1月1日11点40分，特斯拉中国宣布改款的Model 3正式发售，降幅达到惊人的16.51万元，标准版补贴后起售价为24.99万元；国产Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调14.81万元。

　　更让消费者惊喜的是，全系国产特斯拉都加入热泵系统，该系统能够极大地缓解冬季用车的能耗与续航问题。此外，包括中控台设计、无线充电、双层玻璃、电尾门等中国用户吐槽 多的地方，这次也全部进行了升级。Model Y还加入了此前在Model X上出现过的高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。

　　好吧，看来特斯拉已势不可挡——当日下午2点左右，特斯拉中国官网已出现宕机的情况，预订之火爆可见一斑。

　　值得一提的是，进口版特斯拉Model 3 Performance高性能版选配后价格为78.97万元。参考同样的配置，今年这款车的国产版本购置价格为41.99万元。两年多时间，这款车的价格下降了近37万元。

　　什么概念？2年时间降出了一部奥迪Q5L顶配（经销商报价）。消费者窃喜之余，一个严肃的话题摆在所有国产电动汽车厂商的桌前，拿什么PK特斯拉？

　　初看起来，国内电动汽车一片繁荣。2020年6月至今，半年时间里，与新能源相关的汽车品牌大都出现了指数式的市值飙升，蔚来市值涨幅977%，恒大汽车市值涨幅达到334%，理想汽车、小鹏汽车自上市后的几个月里，市值涨幅也分别达到97%和114%。2020年11月16日至2020年12月2日，累计涨幅为134.11%，五菱汽车2020年6月以来涨近15倍。

　　截至2021年1月1日2日，比亚迪市值5300.78亿元；蔚来市值764.48亿美元，约4990.19亿元；小鹏汽车338.32亿美元，约2207.54亿元；理想汽车258.78亿美元，约1688.54亿元。

　　即便如此，很多人仍觉得不过瘾，因为领头羊特斯拉市值已达6689.05亿美元，轻松超越传统汽车巨头丰田，成为全球车企的绝对领头羊。而比亚迪、蔚来也超过了除了丰田之外的大众、通用等绝大多数传统汽车巨头。

　　新能源汽车股票暴涨也符合基本预期。宏观层面，国家相关部门下发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，以及补贴延长2年至2022年，迅速点燃了车企和资本对新能源汽车的激情。据 新消息，2020年新能源汽车销量将达130万辆。

　　但不能否认，在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源汽车的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3～1/4，有明显的价格优势。之后呢？

　　众所周知，特斯拉引进来是想其能起到鲶鱼效应，就如当年的苹果进入国内市场，经过激烈市场竞争之后，产生了华为、小米等国内品牌手机。这些手机厂商凭借着价廉优势，在初期确实存在着各种问题，但随着竞争的加剧，出现华为这样在中高端机型也能与苹果等国外品牌相抗衡的手机厂商，而另一部分选择代工、低端路线的手机厂商，虽然能够取得一时业绩，但逐渐也在退出大众视线。

　　国内新能源汽车行业本想照葫芦画瓢，但一个需要直面的问题，显然被部分车企放大了——骗补、创新缺乏、续航里程水分较大等等。或许有人会说，国内新能源汽车大多在爬坡阶段，生存问题还没有解决，哪来技术进步？

　　持有如此观点，只能说是一种悲哀。产品质量不过关，消费者会埋单吗？就算掏了腰包，难道只做一锤子买卖？

　　恶性循环的结果，只能是搬石头砸自己脚。比如，从2020年6月开始，前途汽车和博郡汽车相继被曝出破产清算的消息；紧接着赛麟汽车在7月被曝出遭法院查封；而到了去年底，长江汽车和众泰汽车也相继宣布破产。

　　其实也不必说这些倒闭的企业，试想一下，国内新能源汽车厂商若离开了政策拐杖和相关部门的扶持，全部拿到市场上PK一下，能在真正活下来的有几家？有底气的，请大胆说出来。

　　根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心统计显示，2020年11月，国内汽车市场共发布12起召回公告，涉及12个品牌107.96万辆汽车。随着新能源汽车保有量大幅增长，缺陷车型数量也呈大幅上扬之势。召回公告显示，11月6日，由于车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，理想汽车决定召回10469辆2019年11月14日至2020年6月1日生产的理想ONE。11月13日，由于逆变器故障沃尔沃旗下的极星汽车召回551辆2021款国产极星2。而在10月16日，由于动力电池控制模块(BECM)软件问题极星汽车召回110辆极星2，两次召回事件相距不到一个月。

　　还有个容易让人忽视的问题，而这个问题今后肯定会成为电动汽车发展的掣肘。公安部交通管理科学研究所研究员龚标表示，随着新能源汽车保有量的不断增多，安全隐患问题也在逐渐凸显，近3年新能源汽车累计发生交通事故18582起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是2.43%，比传统汽车高10%。

　　在全球强推新能源汽车的大背景下，高企的新能源汽车死亡率似乎被大众选择性遗忘了。但天涯社区上的一位网友预言，“不出8年，所谓的新能源（电池）汽车将因为各类安全事故而停售。”当然，电动汽车的未来并非这样可怕，但死亡率高居不下的局面如果不能改变，必将反噬电动汽车本身的发展。

　　纵观国内电动汽车行业，有个奇葩是“五菱神车”现象。乘联会发布的新能源汽车行业月报显示，2020年2至7月特斯拉Model 3连续6个月占据销量榜排行第一，8月首次跌下霸主之位，被五菱宏光MINI EV以近15000辆的销量取而代之。此后三个月，五菱宏光一直稳占销量榜首。

　　2020年12月24日，据新能源汽车国家大数据联盟发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，宏光MINI EV的月均销量市场占有率在短短半年时间内迅速上升至43%，创造了小型纯电动乘用车市场占有率的新记录。

　　五菱宏光之所以火爆，原因很简单，2.88万起的低廉售价、支持220V拉线充电、百公里耗电量仅为10kWh、平均单次充电时长3.3小时，这些经济实用的优点是宏光MINI EV火出圈的重要原因，可以说五菱精准的打在了消费者日常短距离交通代步的痛点上，因此被称为现象。

　　但这也从某种程度上说明了国内电动汽车的悲哀，价格战还是价格战，离开了价格，还有什么能吸引消费者呢？

　　千万别说某某国产几十万售价，某某国产电动汽车600多公里，这里就不去批评国产电动汽车到底有什么问题，就看一看苹果造车的消息。

　　12月21日，媒体报道称，苹果预计明年9月发布Apple Car，比原先计划的提早至少两年，并称其原型车已经在美国加州上路测试。消息一出，一夜之间，特斯拉股价跌超6%，市值蒸发428亿美元（约合人民币2803亿元）。相反，美股两家制造激光雷达传感器公司股价也在当地时间周一迎来撑杆跳，Velodyne股价上涨了近23%，Luminar的股价涨幅超过27%。而拒绝回复此事的苹果则涨1.24%，市值已达21801亿美元。

　　同样在2020年12月，比尔·盖茨投资的固态电池公司QuantumScape在电池技术上取得重大突破——采用了一种无阳极电池设计，消除了阳极制造成本，使电池成本比传统锂离子电池成本低17％。相较于传统电动汽车电池，QuantumScape固态电池的充电速度更快，可实现15分钟充满80%的电量；续航能力更强，可将电动汽车的续航里程提高80%；容量密度大，可达到1KWh/L，是Model 3动力电池的四倍。预计在2024年投入生产。

　　不说颠覆谁谁谁这样的大话，就说如此技术，国内电动汽车厂商看到了吗？还是盯着吹皮球一样的股票呢？

　　2020年12月31日，相关部委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。为平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。也就是说，政策面对国产电动汽车厂商几乎是竭尽所能。

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