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　　福布斯11/25刊发撰稿人Neil Winton的文章，分析指出欧洲人正为中国电动车带来的威胁惶恐难以终日，而且，还得面临一个虎视眈眈的特斯拉。

　　

　　欧洲人在发明平价电动车的竞赛中苦苦挣扎，正受到中国人上上下下的威胁，如果这还是不够坏消息的话，特斯拉可能正准备加紧进入欧洲市场，也同样成为欧洲同行的一种生存威胁。

　　欧洲的汽车买家已经纷纷购买MG ZS EV。这款紧凑型电池电动车(BEV)SUV的售价约为3.8万美元(税后)，至少与欧洲虚高的价格相比代表了极大的价值。ZS由上汽汽车在中国制造，所以请不要被MG的代号所迷惑。这个价位对于这里的底层电动车来说，差不多是平均水平。

　　看看小MINIE城市车的价格，你就能知道特斯拉在欧洲看到的大机会。 便宜的电动MINI在英国的价格约为3.73万美元，欧洲价格 低的特斯拉Model 3的价格却为4.3万美元。

　　诚然，英国的买家就会有4000美元的政府施舍，而便宜的Model 3只有在冰岛才能买到，因为，那里没有电动车的销售税，目前进口税也免了，但是，当你看这两款车并进行比较时，能力上有很大的差距，说明特斯拉的价格应该是宝马旗下MINI的两倍以上。一个是功利性的城市车，诚然有些豪华，但能力有限。而Model 3则是一款成熟的全能型豪华车。

　　MINIE的体积非常小，后排空间其实只是一个空洞的姿态。它的电池号称在非常好的天气下可以行驶145英里，但是，实际上只是接近100英里，而 底层的Model 3则号称能行驶263英里。它有四个座位和足够的空间伸展和一个适当的后备箱以及一个前备箱（设置在车头部分）。

　　因此，当CEO埃隆-马斯克周二放出风声，他正考虑在这里推出更便宜的特斯拉时，可想而知欧洲电动汽车制造商的惊恐。特斯拉在轿车和SUV市场的高端市场掀起了一场风暴，从宝马、奔驰、奥迪和保时捷等 有力的利润来源中咬掉了一大块。

　　据《欧洲汽车新闻》报道，马斯克在德国的一次活动上说："在欧洲，做一款紧凑型车很有意义，也许一款掀背车会更好"。马斯克已经谈到了在美国生产更便宜的特斯拉，并计划在3年内生产2.5万美元（税前）的版本。

　　与此同时，欧洲的汽车制造商必须趁着阳光灿烂的时候大干一场。他们必须在竞争趋紧之前，将其较为有限的机器车的销量和利润 大化。根据法国咨询公司Inovev的数据，宝马计划在全球销售5万辆电动MINI。在2020年前9个月，它在欧洲销售了7960辆电动MINIEs，高于其上市前一年的173辆。相比之下，在这个所谓的平价领域，前9个月雷诺Zoes电动车的销量为62114辆，也是市场领导者。排在第二位的是标致208e（20887辆）和宝马i3（14388辆）。MINIE在这一领域 接近的竞争对手本田e只卖出了1,371辆，考虑到其巨大的价格、小巧的尺寸以及与MINIE类似的有限的电池续航能力，这并不奇怪。

　　Model3的平均售价可能是雷诺Zoe的3倍。那为什么MINIE的规格看起来如此之差？施密特表示，宝马生产MINIE，更多是为了帮助其满足欧盟（EU）的二氧化碳排放法规。"MINIE在某种程度上是一款合规车，它是为了帮助宝马集团满足欧洲的二氧化碳规则，以及加州的CAFE规则。"施密特说。在美国，MINIE的起价为2.99万美元（销售税前），但是，在联邦税收抵免7500美元和各州的优惠政策后，MINIE的有效价格降到了2万美元以下。

　　"MINI(在欧洲)的价格和不实用性，使其多少成为'第二辆车'的唯一选择，但是，这对宝马集团来说十分有意义，作为一种商业模式，帮助其避免因这种不可能盈利的汽车错过合规目标而被罚款，同时，也不会用不盈利的电动车的绿荫稀释盈利的宝马品牌。"施密特说。

　　当汽车制造商们似乎无法为欧洲市场制造出一款价格实惠的汽车时，中国正以极星1（Polestar 1）和Polestar2向高端市场发起进攻，并准备向廉价而欢快的城市跑车型领域发起攻击。极星是瑞典沃尔沃的子公司，而沃尔沃又是中国浙江吉利控股的子公司。

　　伯明翰商学院商业经济学教授大卫-贝利，在评论来自中国汽车制造商的低端市场威胁时表示，欧洲人必须做好准备来应对这一威胁。"欧洲制造商，当然需要拥抱这一利基市场，否则当中国品牌能够达到欧洲碰撞安全标准时，他们将面临在这一领域被超低价的中国品牌消灭的命运。"贝利说。"想想中国 畅销的电动车，外观时髦的宏光迷你，或者比亚迪生产的一系列车型。关键是，中国人要来了，欧洲工业 好快速成型，尤其是在城镇廉价电动车运行方面。"贝利说。

　　弘光MINI EV，是通用汽车通用与上汽合资推出的一款双门微型电动车，税后售价约4100美元。小雪铁龙阿米或许可以从下面与中国人抗衡，但是，经过马斯克的深思熟虑，从顶头上压下来的特斯拉威胁，那对欧洲来说可能真的具有毁灭性。

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