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本报记者 周信 童海华 北京报道
7月7日，小牛电动（NIU.US）发布公告称，2020年第二季度，小牛电动售出约16万辆电动车，同比增长61.2%。
不过，《中国经营报》记者注意到，虽然去年9月份小牛电动就称将进军美国市场，开启扩张计划，但今年二季度，其在国际市场上销售的电动踏板车数量仅为5179辆，同比下降了62.3%。
对此，小牛电动方面向记者表示，主要是由于二季度的四五月份海外疫情严重，导致小牛电动的门店都暂停营业所致。
此外，针对五月份上市后就销量暴增的新品GOVA G0，有业内分析人士表示，这种低价车型，在抢占市场份额时非常有必要，有了小牛的品牌效应加上低价格，会很受欢迎，但是长期来看，或多或少会拉低品牌的高端定位。
国内市场销量暴增 海外市场同比下降
7月7日，美股上市公司小牛电动发布公告称，2020年第二季度，小牛电动售出约16万辆电动车，同比增长61.2%。消息甫出，小牛电动股价当日就上涨21%。
在2020年的前两个季度，小牛电动售出了约20万辆电动踏板车，同比增长20.9%。在中国市场和国际市场上销售的电动踏板车分别达到189275辆和11023辆。
业内分析人士表示，今年年初疫情突袭，进一步提升了人们的安全出行观念，再加上疫情以极端方式推动了快递、外卖等行业快速发展，国内电动自行车需求量迎来爆发式增长。
某品牌电动自行车经销商不久前接受记者采访时表示，3~5月，门店每月销量可达到400台，同比增长近1倍。
对于今年的销量，小牛电动一位经销商也表示，第二季度销量明显比去年好很多，每天都很忙。
但与国内市场销量的节节攀升恰恰相反，小牛电动二季度在海外市场销量却出现同比和环比双下降。
记者注意到，自疫情暴发以来，海外各国对电动自行车市场的重视程度也越来越高，一些欧洲国家陆续出台补贴政策，鼓励民众骑行。
如荷兰政府补贴可以达到购买金额的30%以上；法国政府制定了2000万欧元的补贴计划，为骑车通勤的员工提供每人400欧元的交通补助；德国政府规定全国机动车司机都不可以在自行车专用道停车，否则罚款55欧元，并重新规划道路标准，扩充临时自行车道等，以至于出现电动自行车“供不应求”的场面。
小牛电动公布的二季度运营数据显示，其在国际市场上销售的电动踏板车数量仅为5179，同比下降了62.3%，较一季度环比下降11.4%，且小牛电动在海外的主要市场正是欧洲。
对此，小牛电动方面向记者表示：“主要是由于二季度的四五月份海外疫情严重，导致小牛电动门店都暂停营业所致”。
不过，今年1~5月，雅迪电动车出口量猛增，发货量已经完成全年任务量的43%，接单量达到全年任务量的64%，其在欧美市场中的订单率达到93%。
值得注意的是，小牛电动近期还表示，将再次重启全球扩张计划，主要目标市场为美国。
GOVA G0渐成走量车型，或影响品牌属性和整体毛利润
“G0现在占小牛电动销量的比重达30%左右。”上述小牛电动的经销商表示。
5月中旬，小牛电动通过电商平台以1999元的折扣价推出GOVA G0。据悉，该产品属于目前GOVA系列中价格 低的一款，主打上牌，长续航、安全、配件丰富等优势。小牛电动CEO李彦表示，小牛GOVA G0锂电电动车的整车配置不低于一款5000元以上的电动车。
“6·18”购物节期间，小牛电动在京东商城三小时的总裁带货直播中，累计观看人数超 390 万，当晚成交订单量达到 8597台，整车预定台数达5805台。
“小牛G0是个低端车，办下来才2499元，本来是用来下沉四五线城市，但它是面向全国的，网购的群体主要还是来自大城市。”上述经销商表示，G0的确是打破了大众对锂电池电动自行车高价格的认知，而且之前小牛的车也都很贵，“这算是降维打击，销量肯定会暴增， 近G0的销售占比都高达30%”。
记者注意到，自5月中旬上市，仅月余时间，GOVA G0就实现了2.3万辆的销量。小牛电动公布的运营报告也表示，其二季度电动踏板车销量上涨主要原因在于中国市场的销量增加，而后者则主要受到新品GOVA G0推广刺激。
有分析人士认为，这种低价车型，在抢占市场份额时非常有必要，，有了小牛的品牌效应加上低价格，会很受欢迎，但是长期来看，或多或少会影响该品牌的高端定位。
对此，上述小牛电动的经销商表示：“这个没有影响，它的推出本身也是为了接地气，能够覆盖更多人群，就像华为荣耀系列手机一样。品牌从低往高走比较难，但从高往下拓展是可以的。”而且，他也认为，G0不会是小牛电动的主力车型，“如果靠这个车的话，这个市场会越来越窄。”
公告中还提到，新产品G0和现有的产品相比销售价格和毛利率都更低，可能会对二季度摩托车的混合收入和整体毛利润产生负面影响。
国盛证券则表示，从销量结构看，由于低价位的GOVA车型占比提升，以及高价位的海外销量占比下降，公司实际收入增速预计将小于销量增速。
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