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4.车号识别系统
车号识别系统为双天线车号识别系统，无论哪个方向上磅都能保证读出的车号为当前正在使用的车号该系统利用重量信号进行开、关机和车辆判别，省去磁钢，提高了可靠性。系统不受工作环境影响，在雨、雪、雾、冰，遮挡的情况下识别率仍可达99.999%。
1.工作原理
车号自动识别系统读出装置的微波功放开关控制端接收到TTL低电平后，微波功放开启，发出微波查询信号。当电子标签经过微波查询信号覆盖区域（读出区域）时，电子标签向读出装置天线反射回带有电子标签数据的微波信号；当读出装置解读出一帧正确的电子标签数据信号后，控制口数据有效指示端即输出TTL低电平并等待控制设备从本机串口取走收到的电子标签数据；电子标签数据被取走后，控制口数据有效指示端输出TTL高电平，读出装置开始解读下一帧电子标签数据信号。重复上述过程，直到微波功放开关控制端接收到TTL高电平时，读出装置关断功放，进入待机状态。
2.工作过程
电子标签读出装置通过秤台上的微波天线发出微波查询信号，安装在车厢底部的电子标签的内置微波天线接收到微波查询信号后，一部分微波能量转化成电能供其自身电路工作，同时另一部分微波经过电子标签自身调制后，并将带有自身信息的微波反射回去。微波天线将接收到电子标签反射的具有车号数据信息的微波信号传给读出装置，经过解码处理，得到电子标签储存的识别代码信息。然后读出装置将读到的电子标签信息传递给计算机，计量系统将电子标签中车号取出，对应相应车厢，保存到数据库服务器中。该系统具有无接触自动识别运动物体的身份编码的功能。
具体的设计环节可在传统流程的基础上进行，根据任务的性质大体划分两个阶段，个是设计阶段，，可分解为系统指标设计、电子电气、元器件设计、造型设计4个步骤，完成之后设计阶段后进入到验证与修正的第二个阶段；第二阶段可分解为部件级别的试验与验证、子系统级试验与验证和系统试验与验证3个步骤。在子系统和系统级验证里分别试验和修正它们的时域特性和频域特性，验证同时进行设计参数的确定。有个专家将这样的流程排成“V”型流程图（如图7所示），很形象易记。图7设计“V”型流程利用仿真（ComputerSimulation）手段开发仪表事半功倍（1）建立模型对于新产品设计有帮助的莫过于仿真试验。仿真测试的步是建立仿真模型。
第十一届称重技术研讨会集2012.5·南京1称重传感器与称重仪表篇轧制力传感器的研制与应用余姚市通用仪表有限罗伏隆，翁建明广州钢铁集团金仪自动化有限陈湘林【摘要】轧钢是连续的不间断作业，为了保证轧机上的辊轮两端的力值一致，并指示和控制轧制力，通常需要安装轧制力传感器来测量轧辊两端的力值。寻找替代进口的国产大量程测力传感器，一直以来是轧钢企业的夙愿。轧制力传感器的国产化，是国内测力与称重传感器制造企业技术全国各传感器制造技术的攻关方向之一。余姚市通用仪表有限公司为适应冶金行业轧制力检测的需要，发明专用工作夹具，研发试制大吨位平板式结构的轧制力传感器。轧制力传感器产品在冶金轧制生产线得到试用，轧制力达17.5MN（兆牛）。
它更注重于信号调理方面。通过各种途径，让基于PC的测控系统与现有过程仪表、可编程逻辑控制器（PLC）和单环控制器相互集成，实现多通道（有的仪器达32通道）、高速、高效、方便的测量。DAQ可以根据任务和条件，选择不同的PC技术灵活地定制数据采集系统。(a)(b)图5数据采集a.示意图b.实物模型图数据采集解决方案建立数据采集系统时，有五项组件必须考虑：传感器、信号、信号调理、数据采集（DAQ）硬件和程序软件（包括驱动程序和应用程序）。下面，我们仅就信号调理和程序软件两项简约述之。第十一届称重技术研讨会集2012.5·南京4称重科技2012.5·南京（1）信号调理信号调理系统可以用模块化或系统集成的形式搭建。
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