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NIODay已经办过3届，电动小侦探有幸参加过其中2届。可能大家对于NIODay更多的认知，是一个大型娱乐向新车发布会，其实不然，NIODay首先是品牌与用户之间线下互动的大Party，发布新车才是“捎带手”的锦上添花。
我觉得凡是参加过NIODay的人，都能感受到现场那种车界绝无仅有的用户与品牌之间缔结的情感。特别是2019 NIODay，在蔚来 艰难的一年末尾，车主们真的是不抛弃、不放弃，自发组建志愿团，贡献个人的资源和力量。唱得好的车主拉着乐队上台表演，独唱不太灵的拉伙合唱，做矿泉水的车主免费提供大会全程饮用水，深圳车主组建接待团，开着自己的车接送媒体……
相较于以往在争议中前行的蔚来，今年外界对于蔚来的态度已经有了空前的改观。吐槽车的少了，质疑换电的不吭声了，毛利率转正了，BaaS目前的舆论方向也是争议中看好。这么多好事需要总结，今年的NIODay蔚来还要玩新的花样——让车主选择举办城市！
没有一家车企能做到蔚来这种用户黏性！你能想象丰田大众的重磅发布会让车主选择举办地吗？这次蔚来的票选，成都、苏州、武汉成为三大人气城市，其中成都和苏州的票数一度极为接近， 终成都以10万票的微弱优势反超苏州，成为2020 NIODay的举办地。只不过投票的人里，有多少是奔着火锅串串香去的，那就不得而知了。
当然，，小插曲也是有的。苏州的铁杆支持者认为这种结果过于“戏剧化”，怀疑有官方人员伸出了“上帝之手”。细想之，2017年北京，2018年上海，2019年深圳，2020年成都……在祖国版图上，这样的城市选择是挺均匀的……不过，每个城市都有人拉票，社区中多数用户也表示只要能办好NIODay，在哪儿开都是OK的。退一步讲，如果真有“上帝之手”，其实2020年在合肥办才是 完美的吧？
我的关注点主要放在“加班加点”、“争取”这两个词上了。按理说去年上海车展就已经亮相了ET Preview的外观，设计已经高度定型，无限接近量产，而且蔚来的三电系统都是全产品线共用的，三电硬件问题不大。那么，ET7可能存在的困难有哪些呢？
我们先来看下ET7目前坊间流传的产品亮点：
2、百公里加速4秒以内，续航达到600公里
在蔚来的技术生态之下，换电、NOMI和交互系统铁定都是一脉相承的。上面提到的3点，性能和续航肯定不是问题，问题在于L4级自动驾驶，个人认为今年年底就实现的概率不大。
蔚来申请的副驾气囊布局专利
不过，由于延迟发布导致ET7错过了一年的时间，又赶上国内外连续大半年的疫情，ET7的开发进度显然会受到影响。小鹏P7因国外疫情，无法按时搭载XPilot 2.5，这就是开发进度受影响的佐证。不过小鹏的策略是先交车，后期OTA补上。其实蔚来也可以采用这个策略绕开一些软件层面的困难，毕竟OTA核心功能之一就是厂商的擦屁股纸。
其实，让蔚来ET7迟迟无法面世的另一个原因，在我看来是时机的错失。假设ET7在去年年底面世并于今年交付，那么ET7和Model 3将定下30~50万元区间纯电轿车的两种产品基调。别跟我说他俩定位不同，25~45万的车型都逃不过Model 3的洗礼。由于ET7晚了1年，今年接连上市的小鹏P7、比亚迪汉反而获得了更高的关注与曝光，抢下了“自主纯电旗舰轿车”这个标签。
诚然ET7的定位要高于两者，但P7和汉各方面都有新东西，特别是P7，同为新势力，P7在驾乘体验上的表现有点儿越级。蔚来ET7要怎么做才能找到跟P7的硬核差异点，才能从产品层面支撑起贵出的10万元价差？
另外，小侦探还从网上扒到一张图：
这张图很有可能是从供应商手里流出的，里面显示量产日期为2021年12月30日。如果这张图为真，至少可以说明蔚来干脆就不着急让ET7上市了，好好打磨到完美再推向市场。
后，我觉得BaaS很有意思，用“颠覆”形容一点儿不过分。大家如果也感兴趣的话，请在评论区留言，如果回应积极，接下来我就写写对BaaS的看法，畅想一下车电分离的生活能给车主带来哪些影响。
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