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谈到孕育的冬芽何时迎来拐点,陈鹏云深有感触,“伟大的企业都是冬天里的孩子,经历过冬天的企业特质和伟大企业的特质非常类似,我们会做深度的战略和战术思考,会做很多成本控制和效率优化,以及会做更广泛的合纵连横,来激发出春芽的拐点。期望着冬去春来之际,我们依旧保有冬天的心境与态度。”
8月11日,由汽车商业评论举办的一年一度中国汽车行业领导人顶级峰会——以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛,,在今年的英雄之城武汉开幕。 本届论坛,徐留平、竺延风、徐和谊、安进、魏建军、曹德旺、曾毓群、王军、李斌、何小鹏等200位行业领袖参会,22个重要圆桌议题、30场精彩演讲。
作为 早以直租模式打入汽车流通市场的花生好车,受邀参加本次论坛,联合创始人陈鹏云与业内多位专家共探汽车新零售发展趋势。
传统观念是,在商业模式上,主机厂作为车辆制造厂商,居于产业链 上端,但不直接接触客户,通过经销商把车卖给客户,实现了B2B2C的交易,但实际上,在中国三四五线城市,交易结构并非如此,经销商大概有40%的比例将车批售给了当地二网,良莠不齐的二网店触达客户,卖给了终端消费者。
陈鹏云认为,在零售业,产业链上 靠近终端客户的一端,对于客户的引导作用慢慢加强,也就越具有主动权。花生好车一直在做终端零售,而终端零售的核心是人、货、厂。 “汽车行业中人、货、厂三个因素, 重要的是人。这个人一方面指客户, 重要一方面是指销售或者是营销服务人员。“陈鹏云认为,尽管未来有望实现汽车交易的全流程线上化,但目前至少三到五年以内,汽车销售和服务的转化过程离不开销售人员。 “我们可以把店开到四、五、六线,甚至开到苏宁超市里面,开到乡村里面去,但扎根的过程需要更多的服务人员。花生好车的线下团队比较多,目前有6000多位销售,如何通过数字化方式让他们有更好的拓客工具,更好的方式给客户提供服务,这点是我们一直在探讨的智慧零售的其中一个方向。” 当提到员工满意度与客户满意度,孰更重要时,陈鹏云表示,员工满意度和客户满意度是相辅相成的,员工满意了,客户自然更满意。“客户对花生好车的印象来自于他所接触的员工,比如销售的朋友圈,比如销售的言行举止,这都将直接影响客户的转化行为,乃至客户后续的再次购买或者新客户转介绍,都取决于每个门店的某个销售。” 因此,在对与一线人员关系的重塑上,陈鹏云所在的管理团队也进行了反思。今年7月份,花生好车打破了与一线人员看似割裂的雇佣关系,推行合伙人计划,将所有销售升级为公司合伙人,通过全员持股让他们能够在一线战场更好的服务客户,通过他们的知识、智慧、人脉,成就自我事业,而不只是把花生好车当作一份工作。秋风催夏叶 春雨唤冬芽 正如中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑贾可先生提到的那样,当下的全球汽车世界和世界环境一样,非常不平静。中国汽车产业遭遇着三期叠加:
一是中国汽车市场增长进入暂时饱和的新常态,增速高歌猛进的时期已经告一段落;
二是汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期,汽车四化带来的产业变革正在不断深化;
三是全球政治经济形势正处于发展的严重不确定性时期,中央也已经确定了“内循环为主体,内外循环互促”的 新发展格局判断。
三期叠加,让人不寒而栗,但对于新一代的消费者来说,对于冲进来的挑战者来说,对于勇于打破自己牢笼的汽车人来说,现在又正是孕育冬芽 好的时期。
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