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在20世纪开始的那一年，amg和梅赛德斯奔驰高性能车上出现了一个特殊的标记：kompressor。印有kompressor印记遍布那个年代的奔驰生产线，小到c系，大到s系，一直到amg，甚至是那个年代的梅赛德斯奔驰-迈凯伦-slr都拥有一台kompressor。
然而从2006年开始，，kompressor从奔驰生产线中消失了。今天，我们就来聊聊，神秘的kompressor。
kompressor自然是德语，来源于奔驰的专利：机械增压器。
这里说是奔驰的专利，是因为机械增压器确实是奔驰发明的。在1921年，戴姆勒-奔驰研究团队携手当年还是默默无闻的工程师斐南迪保时捷，对，就是那位保时捷的创始人，共同研究出世界上第一台机械增压器。
并在之后的几年中成为世界上第一家大规模量产机械增压器的公司。然而不久之后，机械增压器就默默让位于大排量发动机，以及之后在赛场上更有力的涡轮增压发动机。
这段机械增压器的“黑暗”的时光一直持续到2000年，随着amg重新回归机械增压器的设计，机械增压器回归大众的视野，尤其是梅赛德斯奔驰-迈凯伦-slr以及后期福特gt的出产，更是带动了一大批想要尝鲜的改装者们。
美式爆改的肌肉车经常搭载巨大的机械增压器
对于奔驰为何在2000年选择回归机械增压器设计已经无从考究。根据小c在google上的资料，解释也说法不一。但绝大多数人认为，那个年代民用涡轮技术还不是非常成熟，很多涡轮都存在寿命过短的问题，国内很多车主在高速公路行驶后停车但是不停发动机以继续冷却涡轮的习惯就是那时候养成的。
而以日系为代表的涡轮增压性能车，诸如evo，严重的涡轮延迟问题自然使得以豪华和驾乘舒适为取向的奔驰对涡轮技术颇为担心。因此多方权衡之后，机械增压发动机就成为了折中的选择。
“230” 1.8l直列四缸kompressor
当奔驰在考虑机械增压发动机的时候，其涵盖了那个年代奔驰几乎所有发动机。在2002到2003年间，全新奔驰直列四缸机械增压发动机，代号m271，出现在了当年c系中。
取决于发动机排量以及调教，m271可输出不同的马力。在初始生产线中，马力输出从139匹到192匹不等，扭矩 高可达到270nm。
m271是一台铸铝发动机，铸铝的缸体和缸头，加上dohc和四气门设计，加上全新vvy技术，现在看起来都是一款相当不错的发动机。
低扭输出相比于那个年代的对手绝对是m271的优势。然而m271被人广为诟病的是其过大的噪音（由于机械增压器天生的缺陷这点很难弥补）和过于“粗犷”的输出感受，因此对其的评价也是褒贬不一。
“32” 3.2l v型六缸kompressor
这款机械增压发动机是基于奔驰代号m112的v6发动机系列打造。这款发动机采用铝制缸体和硅/铝合金的缸头，一体化铸造的凸轮轴，镁制进气以及铁涂层的铝制轻量化活塞。
因为为90度夹角设计，为了抵消引擎的震动，采用了特殊的平衡轴。看起来很不错，但是m112是一款sohc发动机，每缸也只有三气门，因此从设计角度来说更适合低转速而不是高转速输出。
和m271绝大多数都采用机械增压器不一样，m112只有amg版本c32才采用机械增压器的设计。排量3.2l，搭载一款来自于和ihi共同设计的双轴机械增压器，加上特氟龙涂层， 终可输出14.5psi/1bar的压力。
加上amg对m112的特殊调教，更换全新轻量化凸轮轴和活塞，加强气门弹簧以及增加了70%喷射能力的油泵， 终输出349hp和450nm，红线6200rpm，在那个年代相较于一款3.2l发动机已经是相当不容易的事情了。
结果？
在autocar的测评中，搭载m112的c32 amg在加速赛中击败了同年度的bmw m3和保时捷911。
“55” 5.4l v型8缸kompressor
这款v8发动机作为当年奔驰的旗舰发动机，仍然选择和ihi合作设计了更加高效的lysholm机械增压器。根据wiki的消息，这款发动机依据不同地区对排放法规的要求，可输出476-517匹马力，700nm-720nm不等的扭矩。
当年的奔驰旗舰超跑slr自然也不例外，发动机为代号m155的90度夹角的v8发动机。发动机为全铝结构。虽然当年有更强劲的v12发动机可以选择，但考虑到重量和slr前后平衡问题，这台v8发动机 终被选定。
和恩佐或者卡雷拉gt不同，其每个缸只有三个气门。而其上安装的ihi lysholm机械增压器在23000rpm时候产生0.9bar的压力,，从而帮助这台v8发动机在6500转的时候达到626匹马力的输出，而在3250转的时候就可达到780牛的扭矩。
然而在2007年前后，随着涡轮技术的成熟，奔驰意识到机械增压已经无法适应时代的需求。于是在2007年，奔驰宣布全线放弃机械增压技术。因此在2007年之后，奔驰出现大量大排量跑车，而后期更是选择了涡轮增压从而诞生出amg gt-r这种可怕的怪物。
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