关于电动车维修——电动车电动汽车蓄电池维修知识_手机维修培训

 

电动车电池在电动车维修费用算是 高的，怎样维护好电池，让他达到嘴唇的寿命，只有这样才能让消费者满意，下面谈一下电动车电池和电动汽车电池的维护和保养基本技术和要点，修复时间等。

 

一、修复前对电动车蓄电池的挑选

判断修复的有效性，要在修复前做被修复电池的初始状态测试。先不修复，先做一次充放电循环，记录容量，看初始容量是否符合修复的要求，不能盲目进行修复操作，避免事倍功半，达不到预期的修复效果。

选择可修复电池应符合以下标准：

（1）、电动车电池外观无变形、漏液、漏电，电池内部无短路、开路，电解液无明显浑浊且发黑（如发黑需吸净发黑的电解液）等不良现象。

（2）、所修复的电动车电池使用时间一般两年左右。

（3）、蓄电池的端电压高于额定电压20%以上。

其中电池的变形、漏夜、漏电等可以通过肉眼看到；短路、开路也可以使用万用表和容量测试仪检测，初始容量可以通过充放电的办法得到一个较为准确的数字，只有电解液浑浊且发黑不易检查，现在主要介绍一下检测电解液的操作步骤。

先检测电池的密封情况，确定电池无漏液后，晃动电池，使液体和极板充分融合，再用注射器将电解液吸出，看液体是否浑浊和发黑。若出现电解液变黑，则电池负极板已经软化了，此时该电池应不具有修复的可能；若电解液颜色正常，则可以确定电池容量下降的主要原因应该为极板硫化所引起的。这样的电池就可以使用“绿科园”铅酸蓄电池智能脉冲修复仪进行修复。

二、电池在什么情况下不能再修复？

 

电动车电池外观充涨变形不能修复。

 

电动车电池极板断格，没电压和电流的不能修复。

3、开路的电池不能修复，表现为电池充不进电、无电流，但显示高电压。

4、电池存放电间长，失效的电池不能修复，表现为电池电压低、电池底部积粉过多，电解液中有黑色杂质。

三、电池配组

电池组配组时，三只电池的容量差越小越好，电池组中 高容量与 低容量差≤6%，并且容量分布合理、连续，避免忽高忽低。

配组前应预先充分检测电池充放电曲线，经过两至三次充放电，曲线和容量完全相同的，充电后和放电后开路电压是一致的，这样的配成一组，在使用中它们的同步性肯定良好。放电同时达到终止，充电同时达到充满，都能充分发挥 大能量，到 后同时达到寿命终止期，可以看作 理想状态。

四、蓄电池的更换分两种情况：

（1）以旧换旧：挑选一块旧的但并未报废的电动车电池与原组剩余两块电池配组。测定他的容量、充电后和放电后的开路电压，与原组剩余两块电池一致或接近（容量差异在6%以内，开路电压在土0.5V以内）。配组后继续使用到电池寿命终结。

用新电池替换旧电池是不科学不经济的。新旧电池永远不会同步工作，不仅特性相差很远，而且充放电终止电压也有区别，容量更是 大问题。同样用旧电池替换新电池也不可行。

（2）以新换新：电池组寿命期在年期1/3以内，甚至只用了很短时间，某块成为问题电池，经鉴定无法使用时，应选择新电池或用过的新电池，按以上条件更换，但差异应缩小，容量差异在1%内，电压相差在0.05V以内，差异越小，整组电池寿命和充放电性能越好，也能保证电动车的续驶能力。

上述方法叫做“同龄替换法”，即电池不仅特性一致，且处于相同龄期，它们能更好地协调工作。

综上所述，保持电池组良好状态和有较长使用寿命，必须有三点：

其一，电池本身内在质量应该保证。

其二，配组时精挑细选，特性完全一致是性能可靠的保证。

其三，注意精心维护，在使用过程中避免过放电和过充电。

五、蓄电池的硫酸盐化

一般蓄电池使用一年以后会造成蓄电池硫化。电池硫化是在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。

1、故障现象

电动车蓄电池极板上产生一层导电不良、白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这种现象称为硫酸盐化，简称“硫化”。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。硫化的是池 明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。

生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅时析出。这样在一度析出的粒子上一次有一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度有很小，充电时恢复困难。因而成为电池容量降低和寿命缩短的原因。

2、产生硫化的原因

正常的电动车铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池的使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体，造成这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高。这种现象通常发生在负极，被成为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶。粗大结晶形成之后溶解度减少，使晶体变大。

防止负极不可逆硫酸盐化 简单的方法是，及时充电和不要过放电。

3、电池硫化的具有危害如下：

（1）、它的形成消耗了活性物质，使电池的有效容量降低，长期下去导致电池报废。

（2）、不仅它本身在充电时难以恢复，而且会阻塞多孔电极的空隙，妨碍电解液通过，增加内阻。

（3）、充放电时发热更多，电池温度升高，会加大极板的腐蚀与变形，使活性物质脱落，导致电池报废。

（4）、使充电器效率下降，充电时间延长，造成时间及能源的浪费。

（5）、导致更严重的电解水缺少现象，电池容易失水干涸。

（6）、由于消耗了硫酸，导致电解液密度下降，大电流放电能力下降，性能下降。

（7）、由于容量下降，输出效率不足，为保持一定的输出就只能加大放电深度，会造成硫酸盐化更加严重，形成恶性循环。?

（8）、硫酸盐化使电池组中电池性能不一致，存在差异过大的落后电池，表现为电池组中某一块电池的容量明显低于其他电池，造成整个电池组电压下降，充电时落后的电池因 先充满，而其余电池仍需充电而形成过充电，放电时该落后电池因 先被放空而形成过放电。从而导致硫酸盐化进一步加剧，使得落后程度更加严重，形成恶性循环。

轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效，冲不进电。轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复，严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的。

（9）硫化的电池 明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。当然，如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性。鉴别电池是否硫化的方法，往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复，如果容量上升，就是硫化，如果没有一点容量上升，电池容量下降可能是其它原因产生。

消除蓄电池硫化的方法是将蓄电池加入蓄电池专用修复液，用蓄电池脉冲修复仪修复。

六、电动车蓄电池维修不好的原因（容量上升不大，或者没有达到标准容量的70%以上）

1、电池正负极软化，在补充液体时会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多时，就是正负极板软化排出的，这样的电池基本上无法修好，只能报废。

2、修复30分种，测电池电压，还低于11V，可能电池内部断路，电池应报废。

七、蓄电池修复技巧

1、有些电池修复2次，容量无明显上升，应当把电池深放电一次（放电到0V，每组电池只能一次），静置2小时有黑色电解液抽出注入新鲜的修复液，再次上机修复。

 

八、电动车电池维修和时间换算??

修复时间H=×1. 3（系数），比如100AH修复时间H=×1.3=16.25小时。

也可用如下方法换算：修复电流×8等于可修复多大AH的电池。比如15A电流乘8等于120AH，即可对120AH电池进行修复。

注：①修复时间应根据据体情况撑握，主要是根据充电流大小。一般修复后期电解液会冒泡，表示修复有效果。

②判断电池是否充满的方法：可根据充电电流与时间综合掌握。另一方面可用小型蓄电池容量测试仪（电流表）测试，作出判断。

③电动汽车电池容量用比重器量，比重1.28左右，越高越好。